Поцинкованата стомана се използва широко в автомобилната индустрия и нейната тайна е изключителната устойчивост на корозия. Това ми напомня за един интересен експеримент: в ранните години учените поставиха желязо и цинк в солена вода без никакви жици, свързани помежду им. Установено е, че и желязото, и цинкът ще ръждясват, като желязото произвежда червена ръжда, а цинкът произвежда "бяла ръжда". Въпреки това, когато жица е свързана между двете, желязото не ръждясва, докато цинкът развива "бяла ръжда". Това е като цинк, който предпазва желязото. Този прекрасен феномен се нарича „защита на жертвения анод“.
Този принцип беше умело приложен към действителното производство за производствопоцинковани стоманени листове. След задълбочени изследвания беше установено, че когато количеството на поцинковане достигне 350 g/m2 (едностранно), експлоатационният живот на открито на поцинковани стоманени листове (червена ръжда) е около 15 до 18 години в селските райони и около 15 години в индустриални зони. 3 до 5 години. Това е много по-дълго от обикновените стоманени плочи, дори до десет пъти по-дълго.
От 1970 г. поцинкованите тънки стоманени листове се използват за стоманени панели на каросерията на автомобили. По време на сглобяването, поцинкованата повърхност се поставя от вътрешната страна на автомобила, за да се подобри устойчивостта на каросерията срещу корозия, докато непоцинкованата повърхност се поставя от външната страна на автомобила и трябва да се боядиса със спрей. Тъй като автомобилните изисквания за устойчивост на корозия продължават да се увеличават, поцинкованите стоманени листове продължават да увеличават теглото на поцинкования слой и се появяват и двуслойни поцинковани стоманени листове. Въпреки това, тъй като увеличаването на теглото на поцинковането значително ще увеличи консумацията на енергия при електропоцинковане, което води до увеличаване на разходите за материали, в края на 70-те години на миналия век се появи поцинкована стоманена ламарина, произведена чрез процеса на горещо поцинковане, наречена горещо поцинковане поцинковане. стоманена плоча.
Този вид поцинкована стоманена ламарина използва непрекъснат процес на горещо поцинковане:студено валцована ламарина→ нагряване → охлаждане до температура на поцинковане → поцинковане → охлаждане → изправяне. За да отговорят на различни автомобилни изисквания за галванизирани стоманени листове, някои производители извършват специални обработки като дифузионно отгряване на галванизирани стоманени листове на производствени линии за галванизиране, за да образуват покритие от сплав "цинк-желязо" върху повърхността на стоманените листове. Неговата характеристика е, че неговата заваряемост и устойчивост на корозия след боядисване са по-добри от тези на чисто поцинкованите панели. Оттогава се появиха легирани горещо поцинковани стоманени листове като "цинк-алуминий-силиций" и "цинк-алуминий-рений", които удвоиха устойчивостта на корозия на горещо поцинкованите стоманени листове и тяхната дългосрочна ефективност на свързване с боя. Стабилизирайте.
В момента,поцинковани стоманени листовеса били широко използвани в автомобили с дебелини, вариращи от {{0}}.5 до 3.0 mm. Сред тях частите за покриване на корпуса използват предимно поцинковани стоманени плочи с дебелина 0.6 до 0,8 mm. Повечето части на каросерията на автомобилите Audi в Германия са изработени от поцинкована стоманена ламарина (някои са направени от листове от алуминиева сплав); докато повече от 80% от стоманените листове, използвани в автомобилите Buick в Съединените щати, са двустранно горещо поцинковани стоманени листове. Външното покритие на каросерията на Shanghai Passat използва процес на електро-поцинковане, докато вътрешното покритие използва процес на горещо поцинковане, което прави антикорозионния срок на годност на каросерията до 11 години. Тези автомобили използват поцинковани стоманени листове като материали за каросерията, което не само подобрява издръжливостта на каросерията, но също така осигурява на пътниците по-безопасна среда за каране.
