Моята страна планира да спре продажбата на превозни средства с гориво през 2035 г. От глобална гледна точка някои страни са формулирали графици, а някои са обявили експлоатационния живот на превозните средства с гориво. В бъдеще новите енергийни електрически превозни средства ще бъдат основният поток на развитие и търсене, а индустрията на новите енергийни превозни средства ще навлезе в период на бързо развитие. Според прогнозите на съответните авторитетни експерти до 2035 г. производството на нови енергийни превозни средства в Китай ще съставлява около 60% от общото производство на автомобили. От 2018 г. до 2035 г. производството на автомобили в Китай бързо ще се увеличи от 27,81 милиона единици на 46 милиона единици, а производството на нови енергийни превозни средства ще се увеличи от 127 милиона единици на 46 милиона единици. Броят на превозните средства се увеличи от 10000 до повече от 20 милиона.
Понастоящем няма основен продукт от ориентирана силициева стомана за автомобилни задвижващи двигатели, повечето от които са серии AV и AHV; има и конвенционални серии с дебелина {{0}}.35. Разликата между AV и AHV: главно в магнитната пропускливост, като цяло подобни марки, магнитната индукция на серията AHV е около 0.02-0.03T по-висока, а серията APV може да бъде подобрена с около 0.02T.
От гледна точка на търсенето на задвижващи двигатели на различни видове електрически превозни средства с нова енергия: един електрически пътнически автомобил от висок клас изисква около 300 двигателя, от които статорът и роторът, използвани във всеки тягов двигател (двигател) консумира около 50~60 кг електрическа стомана, а търговските превозни средства (Статорите и роторите, използвани в логистиката и електрическите автобуси, консумират около 100~150 кг електрическа стомана. Повечето от тях са 30AHV1500, които имат висока цена. 35AHV1 900 или 35AHV2100 също се използват, последвани от 35A300, 35A350 и други класове.В момента спецификацията 0,50 mm не се използва много, главно защото загубата е твърде голяма.Новите енергийни двигатели на превозни средства все още се фокусират върху загубата на желязо и здравината при високи скорости .
Какви спецификации на силициевата стомана се използват в момента за задвижващи двигатели над 60KW в превозни средства с нова енергия? Каква е минималната граница на провлачване от 0,3 ммсиликонова стоманатова може да се гарантира? Изборът на материали не е особено свързан с мощността, но е по-очевидно свързан с честотата. Например за едни и същи 60KW материалите, използвани за двигателите на микробуса и автомобилите, може да са много различни. Що се отнася до текущата ситуация, все още има повече 0.35 дебелина в Китай, но в чужбина. Много вече искат дебелина 0.3 или 0.27. 0,3 дебелина, границата на провлачване е над 400Mpa.
От гледна точка на технологията за приложение на електрически превозни средства: новите концептуални двигатели се използват широко в двигатели с нова конструкция за системи за електрическо задвижване на нови енергийни превозни средства. Подобно на производителността на двигателя с нокътен полюс, магнитната стоманена конструкция, положена върху частта на ротора с нокът, е свързана една с друга, за да образуват масив от NSNS с противоположна полярност. Кухите части на двата полюса са направени от мек магнитен материал (SMC). Друг пример е нов тип двигател с аксиален поток без вилка. Двигателят е разделен на два ротора и статор. Роторната част е съставена от повърхностно монтирани магнити, а двата роторни магнита имат противоположни полярности. Магнитната верига на двигателя е, че магнитните индукционни линии произхождат от N полюса на ротора, преминават направо през сърцевината на статора, достигат до S полюса на противоположния ротор, отклоняват се от обратното желязо на ротора и след това излъчват отново при съседния N-полюсен магнит. Тази структура директно елиминира статорното иго на дисковия двигател, като значително увеличава плътността на мощността на двигателя, която може да достигне 68 kWkg. В същото време двигателят на тази структура е иновативен по отношение на материалите, тъй като магнитната верига на статора в тази конструкция на двигателя Без огъване, магнитната верига в статора на двигателя се върти, така че ориентираната електрическа стомана с по-висока производителност на магнитно натоварване има по-добра среда за приложение. Максималната плътност на мощността на двигателите, които са произведени за нови енергийни задвижващи системи, може да достигне 15kWkg. Този вид двигател не само съответства на посоката на развитие на системи за електрозадвижване с нова енергия с висока плътност, но също така прави сърцевината на трансформатора същата като сърцевината на двигателя. Иновациите на меките магнитни материали също се превърнаха в нова изследователска гореща точка.
Според изследване на IHS Markit, глобална институция за проучване на пазара, търсенето на екологичнинеориентирана електротехническа стоманаламарините за автомобили се очаква да нарастват с годишен темп от 20%, от 320 000 тона през 2020 г. до 4 милиона тона през 2033 г.; очаква се да се увеличи от 2025 г. до 2025 г. Този продукт ще бъде в недостиг от 2020 г. и ще има празнина от 927 000 тона до 2030 г.
